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100 años del aeropuerto de Innsbruck

11 de agosto 2025

Idioma original del artículo: Deutsch

Hace 100 años, en la mañana del 1 de junio de 1925, dignatarios, militares y políticos, incluida una compañía de honor del Regimiento de Infantería Alpina nº 12, se reunieron para celebrar la inauguración del nuevo aeropuerto de Reichenau. Un acontecimiento que difícilmente podría superarse en términos de realismo.

Apenas leído el evangelio del servicio festivo, un avión procedente de Viena sobrevoló el aeródromo y aterrizó en el campo tras un elegante viraje. Cinco minutos más tarde, el siguiente avión, procedente de Reitherspitze, sobrevoló el campo en masa, con dignatarios y personal militar. Representantes del gobierno bávaro y el alcalde de la ciudad de Múnich descendieron del avión de la Aero Lloyd de Alemania del Sur. Fueron los primeros pasajeros de la ruta Múnich-Innsbruck-Múnich, que se inauguró casi en punto con el aterrizaje. Si se confía en los comentarios de la época, hay que admitirlo: La inauguración de un aeródromo con un espectáculo tan singular difícilmente puede superarse. ¡Pasaron muchas cosas!

De Innsbruck a París

La demanda inicial de vuelos demuestra lo rápido que se habían desarrollado los aviones en aquella época. Poco después de la inauguración, se establecieron conexiones aéreas desde el aeropuerto de Innsbruck a París, Estrasburgo, Zúrich y Viena. A éstas siguieron conexiones con Bolzano, Trento y Milán. Así que no debían faltar pasajeros.

Vuelos turísticos con el director del aeropuerto

El legendario gestor del aeropuerto Alfred von Eccher fue uno de los pocos pilotos valientes que aprovecharon los primeros años del aeropuerto para introducir las cajas volantes en todo el país. Era conocido por ofrecer vuelos turísticos en su "aeroplano del Tirol". Su biplano -una máquina desarrollada por el as del vuelo alemán Udet- era conocido en los rincones más recónditos del país. Esto se debía a que los "aterrizajes fuera de campo" eran normales en aquella época y aún no eran una rareza.

Su adjunto Raoul Stoistavljevic, en cambio, subió enseguida a las alturas. Era conocido por abastecer refugios alpinos desde el aire. Una actividad que ahora se ha convertido en la norma utilizando helicópteros.

Aeródromo de emergencia para los nazis

Las consecuencias de la crisis económica mundial de 1929 tuvieron un impacto muy negativo en el aeródromo. Hubo recortes masivos de rutas. Incluso el repunte durante el régimen nazi, que muchos habían esperado inicialmente, duró poco, ya que el aeródromo de Reichenau fue adaptado para fines militares por los nazis. Los vuelos regulares nacionales e internacionales se paralizaron. La nueva construcción prevista en el Ulfwiese -donde hoy se encuentra el aeropuerto- había desencadenado la planificación, pero el prado en sí sólo fue declarado aeródromo de emergencia. El nuevo edificio del aeropuerto no se llevó a cabo.

Nuevo aeródromo a partir de 1946, vuelos regulares a partir de 1950

Después de la guerra, exactamente 21 años después de la inauguración del primer aeródromo en Reichenau, la ocupación francesa de la época colocó la primera piedra del actual emplazamiento aeroportuario en el Höttinger Au. Las operaciones de vuelo comenzaron el 15 de enero de 1948 y el 4 de junio de 1950 se estableció un servicio regular entre Ámsterdam e Innsbruck.

en 1955, la aerolínea British Eagle Airways llevó por primera vez turistas de Londres al Tirol. Este hecho sentó las bases del turismo aéreo británico en Innsbruck que continúa hasta nuestros días.

Las carreras en el aeropuerto estaban muy de moda

En relación con el aeropuerto de Innsbruck, aún recuerdo acontecimientos que hoy serían inimaginables: las carreras de coches. En la pista de 1.700 metros de largo y 14 metros de ancho se celebraron un total de 18 carreras internacionales de coches. Apenas se sabe que Jochen Rindt comenzó su carrera a los 18 años en el circuito de Innsbruck Kranebitten. en 1965, ganó tres clasificaciones. Niki Lauda, Hans Herrmann y Dieter Quester también corrieron en el circuito de Innsbruck. en 1977 se acabó la diversión y el enorme ruido se convirtió en una carga para la ciudad, ya que el rugido de los motores se oía hasta el centro de la ciudad. Recomiendo visitar la Sitio web de los archivos municipales de Innsbruck que ofrece anécdotas muy entretenidas, a veces divertidas, sobre las carreras del aeródromo. 100 años del aeropuerto de Innsbruck dan para mucho.

La mayor catástrofe aérea de Austria

El aeródromo experimentó su primera "prueba de resistencia" en 1964, cuando acogió los Juegos Olímpicos de Invierno. Por este motivo, se construyó una nueva zona aeroportuaria que incluía una terminal al sur de la pista existente. Sin embargo, la decisión de no instalar una ayuda técnica a la aproximación provocaría la mayor catástrofe aérea de Austria y una crisis existencial en el aeropuerto poco después de finalizar los Juegos de Invierno: El 29 de febrero de 1964, un British Eagle Bristol Britannia con 83 personas a bordo se estrelló al aproximarse a Innsbruck en la zona del Glungezer. El tráfico aéreo quedó prácticamente paralizado. El reportaje de la televisión alemana sobre el accidente aéreo describe vívidamente la situación en aquel momento.

Más de 1.000.000 de pasajeros en 2019

Como todavía sólo era posible volar al aeropuerto cuando la visibilidad era buena, las compañías aéreas se despidieron de Innsbruck. En un referéndum celebrado en 1973 se votó a favor de continuar con las operaciones de vuelo, y la modernización de las ayudas a la aproximación, largamente esperada, el llamado "procedimiento de perforación de nubes", se puso en marcha antes del inicio de los Juegos de Invierno de Innsbruck en 1976.

La fundación de Tyrolean Airways y su lanzamiento el 1 de abril de 1980 anunciaron una nueva era para el aeropuerto. Como resultado, se superó por primera vez la marca mágica de 100.000 pasajeros. Antes del estallido de la pandemia de coronavirus, el aeropuerto registró en 2019 su máximo histórico absoluto: 1.144.541 pasajeros aprovecharon la oportunidad de volar desde y hacia Innsbruck.

No solo son interesantes las estadísticas de pasajeros transportados: quedaron muy lejos de su máximo de 2019, cuando 862.202 personas viajaron desde y hacia el aeropuerto en 2024. También son interesantes los movimientos de vuelos, es decir, los despegues y aterrizajes al año. Mientras que en 2000 se registraron 17.154 movimientos de aeronaves, la cifra para 2024 fue de sólo 7.573, lo que sugiere que se están utilizando aviones más grandes.