100 ans de l’aéroport d’Innsbruck

Il y a 100 ans, dans la matinée du 1er juin 1925, des notables, des militaires et des politiciens, ainsi qu'une compagnie d'honneur du régiment de chasseurs alpins n° 12, étaient présents pour célébrer la réouverture de l'aéroport de Reichenau. Une manifestation dont le réalisme était alors difficilement égalable.

A peine l'évangile du service divin solennel était-il lu qu'un avion en provenance de Vienne survolait l'aérodrome et se posait sur la place après un virage négocié avec brio. Cinq minutes plus tard, l'aéronef suivant, en provenance de la Reitherspitze, vrombissait au-dessus de la messe de campagne, des notables et des militaires. Des représentants du gouvernement bavarois et le maire de la ville de Munich sont descendus de l'avion du Süddeutscher Aero Lloyd. Ils étaient les premiers passagers d'une ligne Munich-Innsbruck-Munich ouverte quasiment au moment de l'atterrissage. Si l'on se fie aux commentaires de l'époque, il faut bien admettre qu'il s'agissait d'une première : L'ouverture d'un aérodrome avec un spectacle aussi exceptionnel ne peut guère être surpassée. Il s'est passé quelque chose !

La rapidité avec laquelle les avions se sont développés à l'époque est illustrée par la première demande de vols. Peu après l'ouverture, des liaisons aériennes ont été établies depuis l'aéroport d'Innsbruck vers Paris, Strasbourg, Zurich et Vienne. Suivirent des liaisons vers Bolzano ( !), Trente et Milan. Les passagers ne devaient donc pas manquer.

Vols panoramiques avec le directeur de l'aéroport

Le légendaire directeur de l'aéroport , Alfred von Eccher, faisait partie de cette poignée de pilotes courageux qui ont profité des premières années de l'aérodrome pour présenter les boîtes volantes dans tout le pays. Il était connu pour proposer des vols panoramiques avec son 'avion du Tyrol'. Son biplan - une machine développée par l'as de l'aviation allemande Udet - était connu dans les coins les plus reculés du pays. Cela s'explique par le fait que les 'atterrissages en campagne' étaient normaux à l'époque et ne constituaient pas encore une rareté.

Son adjoint , Raoul Stoistavljevic, a quant à lui pris de la hauteur. Il était connu pour ravitailler les refuges alpins par les airs. Une activité qui, comme chacun sait, est aujourd'hui devenue normale grâce aux hélicoptères.

Un aérodrome de secours pour les nazis

Les conséquences de la crise économique mondiale de 1929 se sont fait sentir de manière très négative pour l'aérodrome. Des réductions massives de lignes ont eu lieu. Même l'essor tant espéré au début sous le régime nazi ne fut que de courte durée, l'aérodrome de Reichenau ayant été adapté par les bruns à des fins militaires. Le trafic de ligne national et international fut interrompu. La construction d'un nouveau bâtiment sur l'Ulfwiese - où se trouve aujourd'hui l'aéroport - avait certes donné lieu à des planifications, mais la prairie elle-même ne fut déclarée que terrain d'aviation d'urgence. La construction d'un nouvel aéroport n'a pas été réalisée.

Nouvel aérodrome à partir de 1946, vols réguliers à partir de 1950

Après la guerre, 21 ans exactement après l'ouverture du premier aérodrome à Reichenau, l'occupation française de l'époque a posé la première pierre de l'actuel aéroport dans la Höttinger Au. Le 15 janvier 1948, les opérations aériennes ont débuté et le 4 juin 1950, une ligne régulière a été établie entre Amsterdam et Innsbruck.

en 1955, la compagnie britannique Eagle Airways a amené pour la première fois des touristes de Londres au Tyrol. Elle a posé la première pierre du tourisme aérien britannique à Innsbruck, qui se poursuit encore aujourd'hui.

Les courses d'aéroport étaient très 'en vogue'

En ce qui concerne l'aéroport d'Innsbruck, je me souviens encore de manifestations qui ne seraient plus imaginables aujourd'hui, à savoir des courses de voitures. Au total, 18 courses automobiles internationales ont eu lieu sur la piste d'atterrissage de 1700 mètres de long et 14 mètres de large. On sait à peine que Jochen Rindt a commencé sa carrière à 18 ans sur le circuit d'Innsbruck Kranebitten. en 1965, il a remporté trois classements. Niki Lauda, Hans Herrmann et Dieter Quester ont également couru sur le circuit d'Innsbruck. en 1977, le bruit énorme est devenu une nuisance pour la ville, car on entendait le hurlement des moteurs jusqu'au centre-ville. Je recommande ici de consulter le Le site web des archives de la ville d'Innsbruck qui propose des anecdotes très divertissantes et parfois amusantes sur les courses d'aérodrome. les 100 ans de l'aéroport d'Innsbruck sont une mine d'histoires.

La plus grande catastrophe aérienne d'Autriche

L'aérodrome a subi une première 'épreuve de résistance' en 1964, à l'occasion de l'organisation des Jeux olympiques d'hiver. Une nouvelle zone aéroportuaire a donc été construite au sud de la piste existante, avec un terminal. La renonciation à l'installation d'une aide technique à l'approche devait toutefois déboucher, peu après la fin des Jeux d'hiver, sur la plus grande catastrophe aérienne d'Autriche et sur une crise existentielle de l'aéroport : Le 29 février 1964, un Bristol Britannia de la British Eagle s'est écrasé avec 83 personnes à bord lors de l'approche d'Innsbruck dans la région du Glungezer. Par la suite, le trafic aérien a été quasiment paralysé. Le reportage de la télévision allemande sur l'accident d'avion reflète clairement la situation de l'époque.

Plus de 1.000.000 de passagers en 2019

Comme l'aéroport ne pouvait continuer à être desservi que par bonne visibilité, les compagnies aériennes ont fait leurs adieux à Innsbruck. Un référendum organisé en 1973 s'est prononcé en faveur de la poursuite de l'exploitation de l'aéroport. La modernisation des aides à l'approche, une procédure dite de 'percée des nuages', attendue depuis longtemps, a été mise en service avant le début des Jeux d'hiver d'Innsbruck en 1976.

La création de Tyrolean Airways et son lancement le 1er avril 1980 ont marqué le début d'une nouvelle ère pour l'aéroport. Par la suite, la barre magique des 100.000 passagers a été franchie pour la première fois. Avant le début de la pandémie de Corona, l'aéroport a enregistré en 2019 son record absolu : à l'époque, 1.144.541 passagers ont profité de la possibilité de voler de et vers Innsbruck.

Il n'y a pas que la statistique des passagers transportés qui est intéressante : elle était loin de son pic de 2019 en 2024, lorsque 862.202 personnes ont fréquenté l'aéroport en tant que passagers. Ce sont aussi les mouvements aériens, c'est-à-dire les décollages et les atterrissages par an, qui sont intéressants. Alors qu'en 2000, 17.154 mouvements d'avions avaient été enregistrés, ils n'étaient que 7573 en 2024, ce qui laisse supposer que de plus gros avions sont utilisés.

Aéroport d'Innsbruck : Mes recommandations de liens

Tanja Chraust propose une excellente présentation des 40 premières années de l'aéroport d'Innsbruck dans un volume des archives municipales d'Innsbruck : "Das Innsbrucker Flugwesen" - de ses débuts à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Des exemplaires restants sont disponibles directement auprès des archives municipales d'Innsbruck.

Le site unique des archives municipales innsbruck se souvient' propose des textes divertissants sur le thème de l'aéroport, des pilotes, des appareils de vol, etc.

Alexander Pointner et Markus Lewandowski parlent également de l'aviation à Innsbruck dans le podcast Innsbruck.

Et voici le site web de l'aéroport