2004 - ein großes Jahr für die Hungerburgbahn und Nordkettenbahnen: das Jahr der grundlegenden Erneuerung. Die elegant geschwungenen, gletscherähnlichen Stationen der Hungerburg entstanden. Wurden sie anfangs noch skeptisch beäugt, betrachtet man sie heute stolz als sehenswertes Beispiel moderner Architektur. Doch sie waren nur ein Teil des groß angelegten Modernisierungsprojektes.
Neueste Technik und historische Bauten
Der umfangreiche Umbau gliederte sich in drei Abschnitte: die Neutrassierung und den Neubau der Hungerburgbahn sowie die Erneuerung der Bahnen zwischen der Hungerburgund der Station Seegrube und der Station Seegrube und der Bergstation Hafelekar. Bei der technischen Umsetzung der Nordkettenbahn-Abschnitte waren neben der Erhöhung der Beförderungskapazität auch denkmalpflegerische Aspekte zu berücksichtigen. Die von Franz Baumann in den 1920er Jahren gestalteten Stationsgebäude wurden größtenteils erhalten, wobei notwendige Änderungen unter der Leitung der Architekten Schlögl und Süß durchgeführt wurden.
Die Hafelekar-Bergstation, das Betriebsgebäude und Hotel Seegrube sowie die Talstation Hungerburg stehen unter Denkmalschutz. Die Erneuerungsmaßnahmen beinhalteten geringfügige Umbauten an den Stationen, den Rückbau von Einrichtungen, die seit ihrer Errichtung in den Jahren 1927/28 hinzugefügt wurden, sowie den vollständigen Austausch der technischen Anlagen. Heute können dank der neuen Bahnen bis zu 800 Personen pro Stunde von der Talstation Hungerburg zur Mittelstation Seegrube fahren. Am dritten Teilstück bis ganz oben aufs Kar verkehren bis zu 620 Personen pro Stunde.
