Tout dépend du revêtement de sol – les pavés dans la vieille ville

En flânant dans la vieille ville, on aime lever les yeux vers le Goldener Dachl, la façade de la maison Helbling ou la Nordkette qui se dresse derrière les toits. Il regarde dans les vitrines et dans les jardins. Les visiteurs de la vieille ville observent les autres en train de flâner - et sont observés.
Ce que peu de gens font : Regarder par terre ! Sauf s'ils trébuchent ou veulent éviter une flaque d'eau. Je ne suis pas différent. Et c'est bien dommage : car le revêtement de sol raconte lui aussi des histoires.

Les revêtements de sol sont peut-être moins spectaculaires, mais ils sont au moins aussi importants pour l'ambiance d'une vieille ville que les murs historiques eux-mêmes. Ce n'est pas pour rien que l'on qualifie volontiers le sol de quatrième façade. Sa particularité : moins il se fait remarquer, plus il est cohérent.

Pendant des mois, l'assainissement des conduites souterraines a récemment marqué le paysage de la vieille ville. De profondes tranchées d'excavation s'étendaient à travers les rues et les ruelles. Quel soulagement lorsque les travaux étaient enfin terminés et qu'il n'était plus nécessaire de zigzaguer dans la Herzog-Friedrich-Straße, ni de se réfugier dans les ruelles latérales. Et pourtant, quelque chose était différent. Là où le sol avait été arraché, il y avait maintenant de l'asphalte. Attendez ! De l'asphalte ? - Plus de pavés décoratifs? Cela devait-il rester ainsi ?

Mon inquiétude n'était pas fondée. Le sous-sol doit se tasser après les travaux de construction, ce n'est qu'ensuite que les travaux de pavage pourront être effectués. Les services compétents de la ville discutent actuellement intensivement de la forme à donner à ces travaux. L'Office fédéral des monuments historiques est bien sûr aussi impliqué. En effet, la vieille ville est une zone protégée selon la loi sur la protection de la ville et des sites. Rien ne peut y être modifié sans raison. Pas même le revêtement de sol. Le nouvel aspect inhabituel m'a incité à regarder d'un peu plus près le sol de la vieille ville et à m'intéresser à son histoire.

Pendant des siècles, la Herzog-Friedrich-Straße a été la principale voie de passage d' Innsbruck. Ceux qui voulaient aller d'est en ouest ou en direction du Brenner passaient au milieu de la vieille ville, devant le Goldener Dachl. Le revêtement sur lequel circulaient les calèches et les charrettes avait une influence sur la poussière, le bruit et la saleté. Très tôt, on a commencé à paver la chaussée avec des pierres plates de ruisseau, du sable et des blocs de bois, à créer des chemins protégés pour les piétons. L'asphalte a été utilisé à partir du milieu du 19e siècle. Pour les trottoirs, on utilisait volontiers des plaques de ciment nervurées, "afin d'éviter de glisser par temps humide", comme l'indiquait le journal Innsbrucker Nachrichten en 1873.

Avec la motorisation, la circulation dans la vieille ville a également augmenté. Avec ses ruelles étroites et sinueuses, elle n'était cependant pas équipée pour cela. L'aménagement du Rennweg et du périphérique sud a finalement permis de désengorger la Herzog-Friedrich-Straße. Celle-ci perdit son statut de nœud routier, la voie était libre pour une Zone piétonne dans la vieille ville était ouverte. Celle-ci a été mise en œuvre dans les années 1970. L'asphalte a fait place aux pavés.

Les travaux se sont poursuivis jusque dans les années 1990. Le pavage n'était pas uniforme. Les ruelles latérales ont été recouvertes de grandes dalles de pierre, tandis que dans la Herzog-Friedrich-Straße, des petits pavés ont été posés en forme d'arc. Le porphyre était le matériau préféré, les caniveaux de drainage étaient en granit.

En parcourant attentivement les ruelles, on constate également l'attention portée aux détails. Les bords des bâtiments et les plaques d'égout sont par exemple bordés de petits parallélépipèdes.
À l'époque, la construction liée, dans laquelle les joints étaient fermés avec un liant, était également à la pointe de la technologie. Aujourd'hui, on préfère une méthode de construction non liée, qui permet à l'eau de s'infiltrer et aux pierres d'être remplacées plus facilement. Il faut toutefois tenir compte des charges à supporter. Car même si la vieille ville est aujourd'hui une zone piétonne, il y a du trafic. Les camions et les services de livraison de colis livrent des marchandises, les taxis peuvent y pénétrer. Le matériau de sol utilisé doit donc être robuste.

La forme sous laquelle le pavage retiré lors des travaux de canalisation sera remplacé fait encore l'objet de discussions entre les spécialistes. Je suis déjà curieuse de voir quelles solutions seront trouvées dans les rues et ruelles de la vieille ville. En tout cas, à l'avenir, mon regard ne se lèvera pas seulement vers le haut et les étalages, mais aussi vers le sol. Je ne peux pas m'imaginer une vieille ville sans pavage. Ils signalent la qualité de séjour, soulignent la particularité d'un ensemble historique, invitent à la flânerie. Et enfin, elle raconte des histoires.

Vous trouverez des informations sur la vieille ville d'Innsbruck et son histoire sur innsbruck.info

Photos, sauf indication contraire : © Susanne Gurschler