Nostalgia allo stato puro: le stazioni storiche della linea ferroviaria dell’Arlberg

Era il periodo della "Gründerzeit", all'inizio degli anni Ottanta del XIX secolo, quando venne realizzato uno dei progetti ferroviari più imponenti della Monarchia danubiana: la costruzione della linea ferroviaria dell’Arlberg tra Innsbruck e l’ Bludenz. Ancora oggi alcune stazioni ricordano quell’epoca in cui l’architettura si adattava al paesaggio. Era inoltre ancora consuetudine ricorrere a materiali da costruzione locali nei progetti edilizi.

Se osserviamo alcune stazioni ferroviarie tra Innsbruck e l’Arlberg dal finestrino del treno, ci sembrano quasi “normali”, anche se in realtà sono dei veri e propri “pezzi da museo”. Nell’area metropolitana di Innsbruck si tratta delle cinque stazioni che fanno parte del complesso di Völs, Zirl, Kematen, Flaurling e Stamsche sono diventate testimonianze in pietra del «fin de siècle». Si tratta del periodo che precede il passaggio dal XIX al XX secolo, quando il mondo non aveva ancora idea degli orrori incombenti della Prima guerra mondiale.

Ciò che contraddistingue questi edifici ancora oggi è il fatto che univano la funzionalità a un’estetica di ispirazione alpina – anzi, addirittura tirolese. Il tutto mescolato a un pizzico di desiderio di rappresentatività dell’Impero. In sintesi: le stazioni storiche costituiscono un insieme architettonico di qualità duratura. Sono esempi degni di nota di uno stile architettonico che è sopravvissuto a due guerre brutali e agli attacchi della modernità negli anni ’70 del secolo scorso.

Il collegamento del Vorarlberg alla rete ferroviaria

Con la costruzione della linea ferroviaria tra Innsbruck e l'Bludenz, le Ferrovie Imperiali e Regiali austriache colmarono una lacuna nella rete dell'Impero asburgico. L’iniziativa aveva anche una motivazione strategica: il Vorarlberg, terra della Corona, doveva essere collegato direttamente alla rete ferroviaria interna dell’Austria, senza dover passare per il territorio tedesco.

La costruzione di gallerie, ponti e tracciati rappresentò un’impresa tecnica e organizzativa senza pari. Decine di migliaia di operai – soprattutto minatori e scalpellini provenienti dall’Alto Adige e dal Trentino, ma anche dal Friuli e dal Nord Italia – affluirono nella valle dell’Inn e nella regione dell’Arlberg. Furono proprio loro a portare con sé il know-how nella lavorazione delle pietre naturali. Competenze necessarie non solo per i tratti ripidi e le gallerie, ma anche per la realizzazione dei massicci edifici delle stazioni. I numerosi cognomi dal suono italiano lungo la linea dell’Arlberg testimoniano ancora oggi l’indispensabile contributo di questi specialisti, senza i quali questa storica linea ferroviaria difficilmente sarebbe diventata realtà. Chi è interessato a immagini e vedute storiche del processo di costruzione dovrebbe assolutamente visitare la serie dell’Archivio comunale di Innsbruck sul suo sito web.

Il linguaggio architettonico della monarchia

Le stazioni delle Ferrovie Imperiali e Regali furono costruite secondo progetti standardizzati e elaborati con precisione. Dovevano essere facilmente riconoscibili in tutta la monarchia. Nel caso della ferrovia dell’Arlberg, tuttavia, il linguaggio architettonico è stato adattato al paesaggio tirolese: imponenti edifici in pietra calcarea e gneiss dovevano quasi «rispecchiare» il paesaggio montano. A tutti accomuna la lavorazione dei bordi degli edifici con pietre angolari sfalsate. Tutto ciò doveva rappresentare una dimostrazione di solidità e durata. La lavorazione delle pietre con scalpelli ondulati o a zampa di capra conferiva loro inoltre un aspetto naturale. Ciò, a sua volta, conferiva alle stazioni un aspetto quasi «fortificato» e ne garantiva una lunga durata.

L'arredamento interno delle stazioni

Anche la suddivisione degli edifici era, naturalmente, un prodotto del suo tempo. Rispecchiava il chiaro ordine sociale della fine dell’epoca asburgica. Logicamente, la biglietteria troneggiava al centro della sala biglietteria. Realizzata per lo più in legno e dotata di grate in ottone, separava i funzionari delle ferrovie imperiali e reali dai passeggeri. Il pavimento della sala era solitamente costituito da piastrelle in gres o da lastre di « Solnhofner » (lastre di calcare).

Le sale d’attesa di una società classista

L’arredamento delle sale d’attesa rispecchiava pienamente le realtà sociali dell’epoca imperiale. Ad esempio, le sale d’attesa di 1ª e 2ª classe erano per lo più dotate di boiserie scure e comodi mobili in legno curvato, spesso realizzati da Thonet. In inverno, stufe a canna o in maiolica in ghisa garantivano ambienti abbastanza caldi ai passeggeri privilegiati.

Le sale d’attesa della terza classe facevano onore alla loro fama di «classe del legno». Logico, dato che i passeggeri della terza classe pagavano molto meno. Dovevano quindi accontentarsi di semplici panche a doghe in legno di faggio e pareti in legno.

Gli edifici delle stazioni erano classificati in tre tipologie in base alle loro dimensioni:

• Il tipo più piccolo comprendeva solo un ufficio e una sala d’attesa, ma nessun alloggio. Venivano costruite per le cosiddette «fermate». La stazione Stams era originariamente solo una «fermata» ed è un esempio di questa tipologia edilizia.

• Il tipo medio era già un po’ più spazioso e comprendeva un ufficio, una sala d’attesa e uno o due alloggi più grandi. Le tre stazioni a Völs, Kematen e Flaurling sono esempi di questa «tipologia media» di edifici ferroviari.

• Il tipo più grande offriva 2 sale d’attesa separate (1ª, 2ª e 3ª classe), 3 uffici e 2 appartamenti più grandi. La stazione di Zir è stata costruita secondo queste dimensioni.

Völs Esemplare: la ristrutturazione della stazione comprende anche l’edificio storico della stazione

Il fatto che queste stazioni abbiano resistito al passare del tempo è naturalmente anche merito della cura con cui sono state mantenute. Mentre la storica «stazione della linea dell’Arlberg» ha Telfs-Pfaffenhofen ha dovuto cedere il posto a un nuovo edificio, nella prossima ristrutturazione della stazione si è intrapresa Völs è stata intrapresa una strada molto positiva. L’edificio risalente all’epoca imperiale, con quasi 140 anni di storia, verrà integrato nel complesso. Völs È senza dubbio uno dei nodi di traffico dell’area metropolitana di Innsbruck; il centro commerciale « Cyta » si trova a pochi passi dalla stazione. Oltre al notevole miglioramento dell’accessibilità alla stazione e ai binari, con l’installazione di ascensori a garanzia dell’accessibilità per le persone con disabilità, verrà potenziata soprattutto l’infrastruttura ferroviaria esistente, in particolare i binari, gli scambi e i sistemi di sicurezza. La ristrutturazione dovrebbe concludersi nel 2029.

Le due stazioni di Imst-Pitztal e Landeck-Zams dimostrano che le stazioni ferroviarie dell’epoca imperiale austriaca possono essere magnificamente adattate alla modernità. Esse incarnano un’esclusiva continuità storica che ancora oggi affascina molti viaggiatori. Le nostre ex stazioni ferroviarie imperiali sono pronte ad affrontare le sfide future. Infatti, i 200.000 biglietti «Klimaticket» venduti solo in Tirolo dimostrano in modo impressionante quale sia la direzione del viaggio: il trasporto pubblico locale ha davanti a sé un grande futuro. 

Suggerimenti di lettura

La serie dedicata alla ferrovia dell'Arlberg sul sito web dell'Archivio comunale di Innsbruck presenta foto d'epoca provenienti dalla collezione Kreutz ed è inoltre molto istruttiva. Clicca qui per accedere alla serie. 

“125 anni della ferrovia dell’Arlberg” è il titolo di un volume della collana “Auf Schienen unterwegs” (In viaggio su rotaia) degli autori Christof Thöny e Günter Denoth, pubblicato dalla casa editrice Sutton. A quanto pare, il libro è ancora disponibile qui in versione di seconda mano.